「轉盤者」如何成為「翻盤」的指標？
──關於老車抗爭的幾點聯想
◎林深靖
【編按】台灣地方選舉將至，本文點出，《空汙法》修惡朝老舊車輛開刀，大車司機們與勞動階層對於民進黨的背叛與憤怒再也按奈不住，這也是為何在高雄這個傳統工業為重、一直是民進黨基本盤的城市，粗獷的韓風得以崛起的基礎之一，本文並批評野百合世代的欺騙性，始終停在反國民黨的政治語言，將大車司機們對於韓的支持視為保守，卻未能面對他們所面對的問題。至於階級問題如何面對代議選舉的侷限與數十年來台灣藍綠對立的基本格局，如何形成有力的工人政治基礎，則又是另一個值得辯論的嚴肅問題。本文作者林深靖為左翼聯盟黨員，同時是《新國際》主編、INTERCOLL（International Collective Intellectual）亞洲地區召集人。本文轉載自2018-11-17風傳媒。
11月11日，在歐洲是第一次世界大戰終戰百年紀念，在中國大陸是光棍節瘋狂消費日，在台灣，是高雄反空汙大遊行的日子。這一天，我陪伴左翼聯盟的同志和老車自救會的兄弟，從遊行起點的中央公園走到終點三多商圈。
六百輛大卡車進入台北城
由於選舉已進入熱潮高峰，社運捲入政治，在所難免。高雄市長這一局，更是全球矚目焦點。由於自稱「又禿又老」的韓國瑜聲勢意外鵲起，莫名「韓流」竟匯成海嘯，撼動民進黨最穩固的綠色基盤、權力基地，今年的高雄，既是政治觀察者的指標，也是台灣民主的巨大考驗。11月11日的高雄街頭，國民黨韓國瑜和民進黨陳其邁的人馬都出現在遊行隊伍中，反空汙的激情口號聲夾雜著「凍蒜」（當選）的狂熱吶喊，顧生態要環保的旗幟中穿插著候選人五顏六色的關東旗，這是當天的港都街景。
我會寫這篇文字，主要是臉書上廣傳一個質疑：左翼聯盟做為新生的政治團體，是許多知識圈和勞動界朋友所寄盼的，藍綠權力結構之外的另類選擇。可是，反空汙遊行過程中，卻從左聯的隊伍傳出支持韓國瑜的口號。若是左翼聯盟如此公然支持國民黨的韓國瑜，那麼，左翼的主體何在？左翼的靈魂何處追尋？
做為左聯的組織者之一，11月11日又全程參與反空汙遊行，我似乎有責任來回應上述的質疑。
首先，左翼聯盟當天是與老車自救會共同整隊編組的，有左聯同志拿自救會的標語，也有自救會成員舉左聯的旗幟。左翼聯盟支持老車自救會的抗爭，自從7月15日六百輛大卡車（吊卡、貨卡和各式工程車）浩浩蕩蕩進入台北市，齊聚中華路環保署示威，左聯就幕後協助其組織工作。起因是：2018年6月27日，民進黨主控的立法院悍然通過《空氣汙染防制法》修正案，其中部分條文爭議甚大，環保團體紛紛指出，這是《空汙法》的修惡，台灣的空汙防制，不進反退，是《勞基法》修惡之後，執政當局再一次出賣勞動大眾，向大財團大資本讓步妥協。
譬如，「台灣健康空氣行動聯盟」就針對此案發表聲明：新修的《空汙法》「暴露出執政黨極力保護財團與大煙囪，罔顧人民呼吸健康權益」，其中有關許可證的相關條文，完全違反民主政治地方自治的精神，「中央為財團強力集權，剝奪地方減煤權，是對中南部空污重災區的歧視！未來將無法因地制宜減煤來改善空品，罔顧人民呼吸權。」尤其令人髮指的是，新修《空汙法》一方面加強管控老舊車輛等移動汙染源，另一方面卻縱放固定汙染源，甚至允許固定汙染源可以透過購買來抵換排汙權，這是明目張膽為財團開後門。中興大學環工系教授莊秉潔也指出，空汙可以購買抵換，即減少汽車廢氣3可以增加煙囪廢氣1，這是只考慮傳統污染物，卻未考慮不同燃料排出之致癌物毒性不同；這是向大煙囪的縱放和妥協，是空汙防制方向的根本錯誤。
執政當局習慣於權位富貴，不知民間疾苦
我們認為，執政當局自已習慣於權位富貴，卻是不知民間疾苦，不知道一般老百姓如何過日子，繼修惡《勞基法》之後，又修惡《空汙法》，拿勞動者的權益來向大財團大資本獻祭。《空汙法》修惡，加嚴大車管控，強制老車汰換，再度侵奪勞苦大眾的生存權，鞏固大財團大資本的既得利益，台灣空氣惡濁日甚，人民為爭一口乾淨的空氣而不可得，民進黨不追究大資本大煙囪，不要求其改善排汙設備，改進集汙系統，卻反而將矛頭對準升斗小民營生用的汽機車，將空汙的罪責轉嫁到勞動者身上。這樣的《空汙法》是對勞動階級的再一次羞辱！
左翼聯盟是在上述的思辯之下決議支持老車抗爭。自此，與大車司機兄弟們有比較密切的接觸。
我所認識的這些大車司機，他們自稱是「轉盤者」（台語Pan kou仔），長年處在勞動第一線，他們生命中有絕大部分的時間是在轉動著方向盤，操作著吊桿機軸，可是生命的輪盤卻不在他們手上，他們本身既是車主，又是司機，也是工廠、工地上的操作員，接單出車從來就不穩定，只能依靠一輛大車養家活口。由於職業特性，他們生活歷練豐富，交遊廣闊，習慣車上用無線電鬥嘴鼓或互通訊息之有無。
這些日子以來，我偶也成為他們談天說地「鬥嘴鼓」的一員，鬥嘴變成鬥酒也是常有的事。也是在這段期間，我深刻見識到這群兄弟的豪情和智慧。他們當中，有人真是絕頂聰明，知識淵博，早年未能受到比較高的教育，多是因為欠栽培，而不是缺才智。政治上，他們大多數對黨外時期如數家珍，對黨外運動出錢出力自不在話下，民進黨成立之後，他們也很自然地找到情感依附，小額捐助，大力拉票，從不遲疑。不少人的說法是：自從有投票權以來，從來沒有投過非黨外、非民進黨系統的票。皮夾內，大車駕照和民進黨黨證放在一疊的，一點也不稀罕。
民進黨當權之後，他們照樣開車，照常做工，雖然約略感受到蕭條氣氛，接單不暢，出車機會減少，養家活口基本上還是過得去。是《空汙法》的修法，讓他們見識到當局決策的偏私。名為防制空汙，卻無能無力約束排汙最嚴重的發電廠和大工廠大煙囪，反將大車命名為「移動汙染源」，拿他們的排氣管開刀，司機們一夕之間變成空氣汙染的元凶首惡。
「轉盤者」的憤怒，型塑了「翻盤」的意象
今年7月15日，是他們第一次組織抗議行動，來自全台各地的六百輛大車會集於台北大佳河濱，而後「遊行」到中華路的環保署，從第一輛車出發到最後一輛車離開，就需要整整一個小時。這是歷史性的畫面，台灣的街頭抗爭中，首度出現這麼龐大的機械部隊！當天，滾滾車流當中，他們選了一輛巨大的平板車停擱於環保署大門口，成為集會演講的舞台。
許多人未注意到的是，就台灣的政治、社會而言，7月15日是一個重大的轉折。首先是，經過媒體的大量報導，這些司機兄弟憤怒的面容、激亢的話語啟動了一個翻轉的機制。當他們出現在鏡頭前，其穿著，其面容，其形象，刻版印象就是民進黨的傳統支持者，如今，他們卻是街頭上最激進的反對者，對當權者絲毫不假以顏色。這是一個強大的訊息：原來在民進黨執政之下，民間基層的怨氣這麼深沉，勞動者的憤怒是這麼的高亢，民進黨的底盤鬆動了！其次，數百輛大車同時湧上街頭，這等於是一個機械部隊進城，高輪和巨大吊桿之下，再多的蛇籠刺網，再高的拒馬鐵籬都將形同玩具積木，隨時可以被清除，如是意象，更進一步撼動了以刺網拒馬建構起來的權力基礎。
簡而言之，是「轉盤者」的憤怒，型塑了「翻盤」的意象。韓國瑜的崛起，其實是建構在這樣的意象之上。高雄做為傳統工業大城，工廠大，工地多，原本就是貨卡、吊卡、工程車日夜穿梭之所在；暗街小巷，到處是司機兄弟工作之餘米酒保力達P講義氣或儲備明日體力的攤位。韓國瑜既粗獷又滑溜的氣質，不在高雄，很難發跡。
或者，換一個說法，是大車司機兄弟從7月15開始發動的起義，為「韓流」儲備了最早的水位，於今，「韓流」匯成海嘯，衝擊到權力者的厚顏與高牆，如是因果，要追究司機兄弟們是否支持韓國瑜，從何說起呢？
最後，做為11月11日反空汙遊行的現場參與者，左聯和老車共組的隊伍中是否傳出支持韓國瑜的口號，我雖然現場沒有聽聞，但是氣氛就是如此。沿路，人行道上到處有人伸出一根食指揮舞，向遊行隊伍致意，司機兄弟很自然舉食指回應。這陣子以來，這是高雄很特殊的打招呼方式，也常看到有人一根食指封住嘴巴，意為靜默的支持。支持「1」號候選人的暗語以及「1124滅東廠」的訊號，日漸氾濫為高雄市民的某種默契遊戲。
說了這麼多，可能就只是為了回應某位「覺青」臉書上的質疑。「覺青」當然每個世代都有，我想起的是上個世代的「覺青」，約莫就是太陽花之前曾經燦爛一時的野百合時代。他們因為年輕時有機會接觸到一些「進步」的書籍，或是有機會經過引介認識了「黨外人士」，進入了「反國民黨」的系統，於是自許為「反對者」，有了道德的高度。如今，這些早年覺青，有不少都已在廟堂之上，進入了上流社會，手握大權，成為「高層人士」。也有不少雖然未能進入權力結構，但是流連在權力邊緣，藉由昔日舊識，經營權力關係，等待有朝一日得到關愛的眼神，被在上位者招攬。
是從這些人身上，我們看到了「貪欲」的本質，他們貪戀權位和勢力，在有了權勢高位之後，還要貪戀「道德的高度」，一天到晚還要宣講他們早年反國民黨上街頭的戰績，甚至與他們絲毫不相干的二二八、白色恐怖，都要經過「轉型」詮釋之後，拿來成為自己的脂粉。覺青自認為與一般老百姓的差別是，老百姓只能接受洗腦，而覺青是有能力「論述」的。只不過，覺青的進步不大，他們的「論述」大多依然留戀早年黨外的語言，當他們「論述」國民黨的支持者時，大致上就是認為這些人守舊未開化，若不是黨國餘孽（外省人居多），就是無知，或是被洗腦，在台灣社會中，這些人反省不力，認識不夠、知識不足，成為民進黨「改革」的障礙。
於今，太陽花世代覺青的「論述」，若是還以野百合世代遲滯的認識為基礎，那麼，我只能說，這個社會，既談不上民主，也很難說是進步！
發佈日期：2018/11/19
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